Mercedes DTM


Esta Mercedes trata-se de um modelo CL55 AMG DTM da equipe Capuava Racing, de propriedade de Alcides Diniz, ela disputou o o famoso campeonato Alemão de 2002, e foi pilotada por lá pelo Alemão Bernd Schneider.

O Carro é muito rápido e fez o melhor tempo no pré classificatório das Mil Milhas 2006, á estrutura é de fibra de carbono e debaixo do capo um propulsor V8 5.5 24 valvulars chegando a 495 cv a 8.000 rpm, o cambio é seqüencial eletrônico de 6 marchas.

Enquanto acompanhamos os treinos desta Mercedes, foi possível notar que além do carro andar muito, tinha também resistência, já que em todas as voltas acompanhadas por nós o motor passava limpo nas retas, a entrada e saída de curvas também são um destaque desta verdadeira máquina que chegou em segundo lugar nas Mil Milhas a apenas 5 voltas atraz do Aston Martin de 12 cilindros pilotado por Nelson Piquet, com este resultado em um prova de longa duração que tivemos a participação de Ferraris 575, Ferrari 550, Ferrari 360, Corvette, Porsches GT2 e GT3 e muito mais, não precisamos fazer mais nenhum comentário.

Porsche GT2

Nos últimos 30 anos, o Centro de Desenvolvimento Porsche em Weissach vem trabalhando na mais desenvolvida engenharia de carros esporte. Esse processo contínuo culminou no 911 GT2. Com chassi esportivo de baixo peso, 20 mm mais baixo em comparação com o 911 Turbo, PCCB (Freio Composto de Cerâmica Porsche) como equipamento de série e motor aperfeiçoado, o GT2 é o mais dimensionado 911 de todos os tempos.

Traseiro, 6 cilindros horizontais opostos com carcaça e cabeçotes em alumínio, arrefecido a água, bielas de titânio, lubrificação por cárter seco, capacidade de óleo na troca 12,5 litros, duplo comando de válvulas por cabeçote, 4 válvulas por cilindro, ajuste contínuo da árvore de comando de válvulas de admissão (VarioCam), compensação hidráulica da folga de válvulas, dois turbocompressores, dois intercoolers, coletor de admissão de geometria variável, sistema de escapamento com dois elementos, cada um com catalisador trifásico, dois sensores de oxigênio para controle e diagnóstico da mistura ar-combustível, sistema de diagnóstico de bordo, gerenciamento eletrônico digital de ignição e injeção de combustível ME 7.8, ignição direta (6 bobinas), injeção multiponto seqüencial, comando elétrico do acelerador (E-Gas).



Diâmetro dos cilindros 100 mm

Cursos dos pistões 76,4 mm

Cilindrada 3.600 cm³

Taxa de compressão 9,4:1

Potência máxima 483 cv a 5.700 rpm

Torque máximo 65,2 kgfm de 3.500 a 4.500 rpm

Portência específica 134,07 cv/litro

Gerenciamento Motronic ME 7.8, controle de detonação

Combustível requerido Gasolina de 98 octanas RON/88 octanas MON

Sistema elétrico 12 V, alternador trifásico de 1.680 W, bateria de 60 Ah

Peso

Em ordem de marcha 1.420 kg

Máximo permissível 1.730 kg

Máximo no teto 50 kg


Dimensões

Comprimento 4.430 mm

Largura 1.770 mm

Altura 1.275 mm

Distância entre eixos 2.355 mm


Bitola

Dianteira 1.495 mm

Traseira 1.520 mm

Tanque de combústivel 89 litros


Desempenho

Velocidade máxima 319 km/h

Aceleração (s) 0-100 km/h 4,0

Aceleração (s) 0-160 km/h 8,3

Aceleração (s) 0-200 km/h 12,5

Aceleração (s) 0-1.000 m 21,5


Consumo de combustível

Médio 7,7

Cidade 5,2

Estrada 10,7

Racha destas duas máquinas na pista de Interlagos:
Tomada de tempos no pré-classificatorio das Mil Milhas

Mercedes DTM : 1m34s644 (2o. colocado no final da prova)
Porsche GT2: 1m38s886 (15o. colocado no final da prova)

Texto: Paulo Sergio