E muito bom poder falar deste carro que até hoje faz sucesso nas pistas seja nos “Burn Outs” no ronco gerado pelo um propulsor 6cil ou pela arrancada forte que o carro tem, muitas pessoas ainda não conhecem muito do carro, mas posso dizer que nos já proibidos rachas de rua dos anos 70/80, quando um Opalão “seis canecos” principalmente o 250 S chegava pipocando com um comando mais bravo, a galera enlouquecia, com certeza quem tem de 35 a 48 anos sabe do que estou falando, bem hoje todos só falam em turbo e nitro, mas na época só ouvíamos falar de comando e carburação, no final desta matéria vamos fazer algumas comparações com o velho Opala e com os atuais Carros Turbo.

Eu mesmo não resisti a tentação da época e comprei uma Caravan 250S com escape 6x2, nunca fui rachar, mas era uma diversão desfilar com ela, todos pediam para dar uma acelerada, acabei vendendo depois de quebrar algumas caixas de cambio, fazendo “Burn Outs”.

Bem mas vamos falar um pouco da história do carro e finalizar com estas duas verdadeiras máquinas somando mais de 4000 hps.

O opala foi lançado aqui no Brasil em novembro de 1968, era um sedã de 4 portas e o nome apesar de ser também de uma pedra, comenta-se que surgiu da fusão da Opel com a Impala.

Os primeiros motores foram, um 4 cil de 2500 cm3 com 80 cv (potencia bruta), e outro de 6 cil de 3800 cm3 com 125 cv (potencia bruta), o carburador dos dois motores era de corpo simples, o motor 6 cilindros era o mesmo do conhecido Impala, ambos tinham cambio de 3 marchas com tração traseira

O Opalão “seis canecos” tinha um bom desempenho para época, chegava de 0 a 100 km/h em 13 segundos e batia nos 168 km/h de velocidade final, era dono do titulo de carro mais rápido do Brasil.

Em 1971 a marca resolveu apimentar ainda mais a fama de carro veloz, com a criação da sigla SS já utilizada nos Americanos Camaros, as alterações não se resumiram somente a sigla, o motor foi substituído pelo conhecido 6 cilindros 4100, passando a contar com 140 cv (potencia bruta) e um torque muito bom 29 m.kgf já a 2400 rpm, o cambio agora passava para 4 marchas, além disso este modelo já vinha com diferencial auto-blocante e freios a disco na frente, nos teste o carro chegou a 180 km/h.

Em 1972 foi lança o modelo cupê elevando ainda mais a moral de carro veloz, e em 1975 foi lançada a Caravan, neste ano o motor 4100 ganhou mais 8 cvs com a utilização de carburador com corpo duplo chegando a 148 cvs (podencia bruta).

Em 1976 surge o 250S, que era o 4100 (4097 cm3 ou 250 pol3), que tinha comando de válvulas diferenciado, tuchos de válvulas mecânicos e não hidráulicos e carburação de corpo duplo, com isso o motor passou a 171 cvs(potencia bruta), fazendo o carro chegar de 0 a 100 em 10 segundos e atingindo a velocidade de 200 km/h.

Em 1980 o carro mudou, utilizando na frente faróis retangulares e na traseira também lanternas retangulares, porem a carroceria do carro era a mesma, o painel era igual ao antigo 79, somente em 1981 o painel seria trocado, ou seja apesar de a frente ser igual no 80 e 81, o segundo acabava sendo mais procurado por causa do painel mais moderno.

Nesta época foi lançado o Diplomata “Carro de Rico”, com ar condicionado, toca fitas, antena elétrica e interior diferenciado, o velho Diplomata fez muito sucesso e marcava presença onde parava, e com este modelo o Opala foi descontinuado em 1991, deixando muitas saudades.

Curiosidades
O opala azul aspirado de Daniel Rufino fez os 402 mts em 11 seg, contra 12 seg. do gol que venceu a categoria Street Turbo Tração Dianteira B, vejam como os opalões ainda resistem a nova tecnologia.

Opala de César Degreas (FILME)
O piloto Paulista Cesar Dregreas é um verdadeiro apaixonado pela arrancada e já foi proprietário de um Funny Car com 2400 Hps, mas hoje disputa na categoria Estruturada em Curitiba e Força Livre em São Paulo com este Opala 81, que era da antiga Stock Car, investiu cerca de R$ 80.000,00 em equipamentos, e realmente é uma loucura ver este carro arrancando e chegando a 275 Km/h nos 400 mts do Autódromo de Curitiba, com seus 870 Hps nas rodas, o Opalão assusta já no aquecimento de pneus, “ As estrutura do carros esta ficando comprometida depois de tantas arrancadas” diz Degreas ao programa Alta Performance, prometendo novidades para 2006, só nos resta aguardar.

Na 8a Etapa do Paulista 2005, Degreas fez os 200 mts em 6,529 passando a 221,65 km/h, para efeito de comparação um Stock V8, chega no final da reta de Interlagos a 238 km/h, vindo embalado e com o pé em baixo.

Ficha técnica do motor
Pressão da Turbina: 2 Bar
2 Turbinas redimençionadas Garret
Coletor de escapamento 6 em 2 dimensionado SPA
Tampa de presurisação Turbonetics
Tampa do cabeçote Cliford
Taxa 11:1
Bloco original do opala 6 Cil 4.1
Prisioneiros do cabeçote ARP Cromomolibidenio
Prisioneiros de mancais ARP Cromomolibidenio
Cabeçote original do opala retrabalhado com 87,5 de fluxo ( Medido no Banco de Fluxo )
Prisioneiros Milodon de Cromomolibidenio
Varetas de Cromomolibidenio
Virabrequim original do Opala Stander
Bronzinas Clevitte: biela e mancal
Bielas forjadas de alumínio Ultra Lite Superod
Pistões Wiseco forjados e aliviados
Pino Wiseco aliviado material de Aviação
Anéis Total Seal Gold Power
Comando Crower roletado assimétrico
Tuchos roletados Crower
Balanceiro roletado Crower de aço Cromomolibidênio
Molas, pratinhos ( titánio ), travas Crower
Polia de virabrequim Brasileira
Válvulas admissão e de escapamento Manley
Motor de arranque: POWERMASTER
Motor com agua parada no bloco ( sem circulação )

Cambio
Powerglide 2 velocidades com Transbrake A-1
Conversor de torque de alto RPM de stall A-1
Radiador do cambio com ventoinha Derale
Sistema de troca de marcha pneumático por RPM
Cardã original GM um pouco encurtado

Freios
Rodas Dianteiras Weld de Alumínio super leve de 15" de diâmetro pôr 4" de largura
Pneus Dianteiros Eagle Goodyear 28" de altura pôr 15" de diâmetro pôr 4,5" de largura
Rodas Traseiras Weld de alumínio super leve de 15" de diâmetro pôr 12" de largura
Pneus Traseiros Eagle Goodyear 30" de altura pôr 15" de diâmetro pôr 12,5" de largura Rodas Dianteiras Freios de D-20 com pinça de Dodge na frente e Sistema pneumático FESTO de abertura de paraquedas ( botão no volante )
2 Pára-quedas SIMPSOM.

Relógios
Water Temp Liquid Filled ( Auto Meter )
Trans Temp Liquid Filled ( Auto Meter )
Trans Press Liquid Filled ( Auto Meter )
Oil Press Liquid Filled ( Auto Meter )
Blower Press Liquid Filled ( Auto Meter )
Fuel Press Liquid Filled ( Auto Meter )
Contagiros ULTIMATE ( Auto Meter )
Brake Press Liquid Filled ( Auto Mete

Opala Scort (FILME)
“Minha História com o Opala iniciou-se em 1989, quando resolvi comprar um Comodoro 1977 4100, com o objetivo de realizar meu sonho – montar um Opala de Arrancada” diz Scort .




O carro é o mesmo e o motor 6 cil que começou com 300 Hps, chegou a 1100, em 1989 andava com 3 Weber 40 em pé, depois vieram as 45 deitadas, injeção de nitro, caixa semi-automática e finalmente, a caixa automática, turbocharger, nitro e injeção mecânica, para tristeza dos Opaleiros o propulsor foi substituído por um V8 em julho de 2005, com o patrocínio da Goodyear, única empresa de pneus que investe pesado na categoria.




O ronco que gerado pelo motor 6 cilindros, era muito forte com certeza o ronco mais bonito de “6 canecos” que eu já escutei.
Com o novo motor V8, Scort melhorou seu tempo em quase 1 segundo nos 402 mts da pista de Curitiba, o carro fazia em média 8.700 (s/reação) com o motor do Opala e passou a fazer 7,900 (s/reação) com o novo V8.

Ficha técnica
Combustível: Metanol
Sistema de injeção mecânica: Enderle
Ignição: Magneto MSD
Compressor: blower Whipple
Scoop: em fibra de carbono
Câmbio: PowerGlide Dedenbear
Marchas: duas
Conversor: A1
Diferencial: Mark Williams
Trans-break e lock-up: Dedenbear
Suspensão traseira: Powertech Four Link
Amortecedores e Molas: Koni
Suspensão dianteira: Chassis Engineering
Amortecedores e Molas: Chassis Engineering
Rodas dianterias : Center Line 15 x 4
Pneus dianteiros: GoodYear 24 x 5 x 15''
Rodas traseiras: Center Line 15 x 15
Pneus traseiros: GoodYear 33 x 17 x 15''
Telemetria: Race Pack
Santo Antônio : Cromo Molibidênio 4130
Fonte: Site da Equipe

Texto: Paulo Sergio