CHEVETTE

O Chevette foi lançado no Brasil em 1973, na versão seda de duas portas, inicialmente fabricado na unidade da GM em São José dos Campos, o carro foi lançado com desenho moderno para a época e tinha alguns dados interessantes, como comando de válvulas no cabeçote e local de abastecimento de gasolina era ao lado da coluna do banco traseiro, já que o tamque era posicionado atrás do banco.

O motor do carro inicialmente era um 4 cilindros 1.400 cc e 68 cv de potência bruta, o que gerava um torque bom e uma velocidade final em torne de 145 km/h, o motor gerava um barulho muito grande de válvulas, e havia uma coluna grande no meio do carro devido ao diferencial já que o carro era de tração traseira, pisando fundo e trocando de primeira para segunda o carro dava um salto parecendo que o motor “falava alto”, pura impressão.

Ainda neste modelo foi lançado em 1975, o Chevette GP (Grand Prix) em homenagem ao Grande Premio de formula 1 no Brasil.

Em 1978 o carro foi reestilizado, e alguns itens de segurança foram implementados no carro que com tração traseira e molas duras, faziam o carro parecer uma Blazer ou seja em ondulações no asfalto o carro pulava a traseira causando uma certa insegurança.

Em 1979 a GM lançou o Chevette Jeans, que trazia a forração dos bancos com este tecido, a cor externa era prateada.

Em 1980 o carro sofria uma pequena alteração nas lanternas traseiras e era oferecido também nas versões Hatch e perua Marajó , neste ano também foi introduzido o motor 1.4 a álcool..

Em 1981 foi lançada uma versão esportiva Hach SR vendido somente na cor preta, com um degrade cinza nas portas, um pequeno spoiler traseiro e as identificações SR na porta, ainda com faróis de milha e um motor mais bravo debaixo do capô, um 1.6 com carburação de corpo duplo.
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Em 1983 foi feita outra reestilização do carro e a introdução do cambio de 5 marchas e uma frente que praticamente iria até o fim da produção.

Em 1988 o carro foi lança com o motor 1.6/S, na minha opinião senti mais diferença do 1.6 para o 1.6/S do que do 1.4 para o 1.6 e não era por menos na mesma cilindrada o carro passou de 71 para 83 cv, com carburador de corpo duplo e novo desenho do coletor de admissão e o carro foi produzido até 1993, porem sua mecânica ainda continuou sendo utilizada até 1995 na Chevy 500.

Podemos dizer que a carroceria do Chevette é mesmo versátil, pois já vimos em seu cofre motor do Opala 4 e 6 cil, AP 2000, 4.3 V6 e o que mostramos aqui com motor do Omega 4 cil 2.2.

Foi utilizado neste Chevette o motor do Omega 2.2 pois os seus suportes do motor e outros itens, já são utilizados em tração traseira, facilitando bastante a sua adaptação, foi colocado um cardã do Opala e um turbina .40 Garret com 0,8 de pressão, as características interna e externa do carro foram mantidas.

O motor original 2.2 tem 116 cv e um torque de 20 kgfm, fazendo de 0 a 100 em 11 segundos e chegando a uma velocidade final de 197 km/h.

Com as alterações, o carro que tem 930 kg em comparação ao Omega com 1350 já teria uma melhora de desempenho razoável somente com a troca do motor porem com a utilização do turbo, o Chevette chegou aos 190 cv (estimados) o que nos leva a crer que o carro pode ter um desempenho de gente grande, depois de todos os acertos.

0 a 100 = 7.5 s
Velocidade final = 225 km/h
Torque = 34 kgfm

Obs: Os valores foram estimados podendo ocorrer oscilações em cada preparação.

 MAVERICK

O carro foi lançado em 1973 em duas versões, Luxo e Super Luxo, inicialmente com motor 6 cilindros do Aero-Willys e com cambio na coluna de direção o que causava um certo desconforto ao dirigir, o banco da frente era inteiro e o motor de 3.000 cc davam ao carro um rendimento medíocre, fazendo de 0 a 100 em 20 seg e chegava aos 150 Km/h.

No mesmo ano fora lançado o Maverick GT esta sim uma versão puro sangue com motor V8 de 4950 cc, fazendo de 0 a 100 em 11,5 seg e chegando aos 180 Km/h o motor tinha 199 cv (Brutos) ou 135 cv (Líquidos) o que parece pouco para um motor que ronca bonito e põe medo a qualquer oponente.

Ainda tivemos o lançamento do Maverick 4 cil 2.3 com uma concepção mais moderna e tendo um rendimento muito melhor do que o antiguado 6 cil., o novo motor fazia de 0-100 em 15 seg. e chegava a 155 km.

Nesta época o maverick preparado com 450 cv fazia sucesso nas pistas, onde tínhamos a famosa divisão 3, já no final do seu reinado com uma preparação mais modesta a formula 5000 era disputada no anel externo de Interlados entre Maverick e Dojão.

Geralmente a preparação mais utilizada nas pistas era e ainda podemos dizer que é o quadrijet e comando de válvula deixando o maverick de pista com 180 cv (categoria turismo), força suficiente para brigar com os também famosos Opalas 250-S.

Além destas categorias os Mavericks corriam em provas de longa duração e vários nomes que fazem sucesso hoje na Stock Cars com certeza já pilotaram um.

Este Maverick que já acompanhamos em algumas provas do Campeonato Paranaense de arrancada, da shows com suas empinadas e ronco forte, e lógico que também por andar muito fazendo os 400 mts em 9.471 seg. chegando a 243 km/h, para se ter uma idéia destes numeros um Viper faz este percurso em +- 13 seg.

O carro utiliza o bloco normal do 302, com carburação e comandos modificados, além de um kit nitro, o carro é de fibra e corre na categoria estrutura.

Infelizmente após tirarmos as fotos, o carro foi para pista e acabou pegando fogo na arrancada com o Chevette 6 cil. Turbo de S. J. dos Campos SP, que também acabou batendo na mesma puxada, felizmente ninguém se machucou e esperamos que os dois possam arrumar o mais breve possível estas duas maravilhas das arrancadas.

Fotos: João Antonio