Quando fui convidado para dirigir um Porsche, fiquei muito ansioso, já que trata-se de um carro mundialmente respeitado a vários anos, além de ser o objeto de desejo de muitas pessoas, a final de contas quem não gostaria de chegar em uma baladinha com um brinquedo destes. 
Aproveitamos o Porsche Day realizado em Interlagos para andar na pista junto com mais de 70 outros Porsches de todos os modelos e anos, fiquei muito surpreso pela organização do evento e a união entre os proprietários. 

O modelo utilizado foi um Carrera 911 mod. 993 com motor traseiro boxer 6 cil. 3.6 de 270 hp, fato que pudemos comprovar logo que se acha a chave para ligar (em todo Porsche a chave é do lado esquerdo) e damos a partida,  da uma vontade de ficar acelerando só para escutar o ronco nervoso deste motor, principalmente  neste caso, já que o carro estava sem abafador, bem se eu tivesse um tiraria também pois o ronco é digno do carro ou vice e versa, depois de desligar a cavalaria, demos uma olhada na suspensão, altura do chão, freios pneus, etc.

Chegamos a seguinte conclusão, trata-se de um projeto muito bom e difícil de desbancar, pois pudemos sentir que tudo foi muito bem calculado, testado exaustivamente para que se chega-se a esta posição de destaque, com certeza você pode pensar, " po o gol do meu amigo tem turbo, nitro, etc, etc e chega a 400 hp" bem duvido que se colocarmos os dois para andar em Interlagos em uma prova de endurance o gol chegue na metade da prova, lembre-se as pistas não são feitas somente de retas, e neste caso o pessoal da Porsche pensou em tudo.

Já que falamos de suspensão, não  poderíamos deixar de falar sobre os pneus, Dianteiro 205/50 R17 e traseiro 255/40 R17, esta combinação faz com que o carro fique estável e muito, mais muito bonito, o único cuidado é lembrar disto na hora de estacionar, eu confesso que me atrapalhei um pouco.

Sempre que falamos em andar muito temos que pensar em frear muito, esta é a combinação ideal, e nisso o ABS com discos ventilados e perfurados de 330 mm deram conta do recado.

O cambio do modelo testado, tem duas opções, automático e tiptronic tanto na direção (foto) quanto na alavanca, que para ser acionada, basta estar na posição D coloca-la para a direita (foto) que tudo funcionará perfeitamente, esta troca pode ser feita a qualquer momento. 

Quando chegou a hora de irmos para pista, coloquei a alavanca na posição D e fui sentindo o carro até a saída dos Boxes, quando entrei na pista, percebi que aquele ronco com o cambio automático não dava muito certo, logo coloquei no Tiptronic e utilizei apenas os botões da direção, a marcha que voce está

é indicada no painel, e lá vamos nós estamos no mesmo autódromo da F1 com um carro de "Responsa" , o giro sobe rapidamente e logo chegamos a 210 km/h, as curvas são feitas com muita estabilidade mas não dá para descuidar, vimos dois porsches saírem da pista no "S" do Senna.

Voltamos para os boxes porém muito contra a minha vontade, por mim ficaria ali o dia todo.
O carro realmente se comportou muito bem, porém a maneira de dirigir é outra já que os "os cavalos empurram e não puxam".
A única coisa que não me adaptei foi a posição de dirigir, pois o carro e o banco são muito baixos, fora isso nota 10.
Pegamos o carro e andamos um pouco pela cidade, nesta situação, você se sente um "caça minas", sendo as minas os buracos, o carro sente muito a 

irregularidade das ruas de SAMPA, e realmente o cuidado tem que ser redobrado, outro detalhe importante é que no carro só cabem duas pessoas, diria que a cabine estendida da pick-up Strada é mais confortável que o banquinho traseiro do Porsche, bem quem tem um carro destes não esta preocupado com isso, não é mesmo.

Fotos: João Antonio