Inicialmente vamos falar de história e demonstrar como eram estes carros em seu lançamento, falando inclusive de potencia e o que estes carros representaram e sua época, em seguida falar um pouco das modificações feitas e mostrar como foi possível aumentar tanto a potencia destes motores.

O Corcel começou a ser fabricado no Brasil em meados de 1968 e nasceu de um projeto Francês e não Americano, a Ford na época só fabricava o Galaxie 500, o primeiro modelo era quatro portas e somente dois anos depois foi lançado o Seda de duas portas.

No seu lançamento o Corcel trazia inovações tecnológicas inéditas no Brasil, como circuito selado de refrigeração e coluna de direção bipartida. A estrutura era monobloco e a tração, dianteira.

O motor era de quatro cilindros, longitudinal, com cinco mancais de apoio do virabrequim – diferença e tinha 1,3 litro de cilindrada com apenas 68 cavalos brutos de potência, o que era suficiente para o peso de 930 kg do carro.

Um dos principais problemas do carro era a suspenção dianteira, que ocasionando desgastes dos pneus dianteiros, e logo a Ford teve que fazer o primeiro Recall da indústria Brasileira.

Em 1970 era lançado o modelo 2 portas, logo obtendo um grande sucesso de vendas, já que nesta década os carros duas portas, começaram a fazer mais sucesso que os de sedãs de quatro e assim o modelo de 4 portas do Corcel acabou saindo de linha.

O motor então passava à cilindrada de 1,4 litro e desenvolvia potência bruta de 85 cv (líquida em torno de 55 cv). Fazia de 0 a 100 km/h em 17 segundos e atingia em torno de 145 km/h de velocidade máxima.

Neste modelo 73 que fotografamos em uma oficina em São Paulo, o proprietário preparou o carro para correr na categoria FL (Força Livre), para isso o motor foi substituído por um VW AP, pistões forjados, embreagem de cerâmica, kit turbo e nitro capazes de gerar 500 hps, para transferir toda esta potência é comum utilizar pneus especiais para arrancada na frente, dentro o carro foi preparado com Santo Antonio (O que é exigido na categoria FL), além de extintor e marcadores para controlar pressão de turbo, RPM, etc.

Este carro é preparado para andar na casa dos 9,00 seg e passar a 160 km/h nos 201 mts de Interlagos, mas chega facilmente aos 200 km/h.

Apesar de todas as modificações o carro, manteve sua originalidade o que é bastante interessante, parabéns ao proprietário.

O carro nasceu no regime Nazista da Alemanha e foi desenvolvido pelo engenheiro Ferdiand Porsche, o carro deveria viajar continuamente a 100 km/h e levar quatro pessoas, além de ser barato.

Os primeiros protótipos tinham motores de dois cilindros refrigerados a ar, porém não tinham bom rendimento nem durabilidade, assim foi colocado o famoso motor de quatro cilindros boxer, também refrigerado a ar.

Em 1936 a pedido de Hitler, Daimler Bens fabricou 30 exemplares para serem testados pela SS, dando sinal verde a produção do carro do povo.

O fusca talvez tenha sido o primeiro carro com o conceito de carro mundial, já que se adaptava perfeitamente a qualquer situação.

Os primeiros fuscas tinham 985 cm3 e 20 cv líquidos, bem pouco se comparado ao fusca preparado que veremos a seguir.

O fusca so foi nacionalizado em 1959, porém ainda com muitas peças importadas, mas dois anos depois da inauguração da fábrica 90% do carro era nacional, 10 anos depois o fusca aqui no Brasil passaria a utilizar o motor 1300 de 38 cv, em 1970 seria lança o Fuscão 1500 de 44 cv e o Super Fuscão 1600 de 50 cv, em 1974 tivemos um fusca 1600S com 54 cv acelerando de 0-100 km/h em apenas 13 seg e chegando a 145 km/h.

Esta Fuça que fotografamos em um loja em São Paulo, teve modificações de muito bom gosto, e o seu proprietário utiliza o carro todos os dias par ir ao trabalho.

O carro tem motor 1.700 cc turbo, com pressão 0,8 a álcool, gerando 170 Hps, cambio e embreagem especiais, freio a disco na frente, pneus 235 45 R17 tras e 215 45 R17, com rodas de liga leve, o escape também e trabalhado deixando a Fuca com um ronco nervoso.

Segundo o proprietário o carro faz de 0-100 em 5.5 seg e chega a 200 km/h.

o